Οι τιμές αποστολής εκτινάχθηκαν στα ύψη και οι τιμές των εμπορευμάτων άλλαξαν από μέρα σε μέρα
Τις τελευταίες ημέρες, η επιδημία στο λιμάνι της Γιαντιάν έχει προκαλέσει μεγάλο αριθμό πλοίων να μεταπηδούν από το λιμάνι σε γειτονικά λιμάνια, προκαλώντας συμφόρηση στα λιμάνια της Νότιας Κίνας και περαιτέρω πίεση στη ναυτιλιακή ικανότητα. Επηρεάζει επίσης τις τιμές αποστολής. Οι ναυτιλιακές εταιρείες προσθέτουν επιπλέον χρεώσεις αφενός και τα έξοδα αποστολής συνεχίζουν να αυξάνονται αφετέρου.
"Η επιδημία του λιμανιού της Γιαννιστάν προκλήθηκε από την παλίρροια άλματος του λιμανιού, με αποτέλεσμα να υπάρχει περαιτέρω ένταση στη ναυτιλιακή κατάσταση, και τώρα ο ναυτιλιακός χώρος είναι ιδιαίτερα δύσκολο να προσδιοριστεί, και η τιμή είναι επίσης υψηλή". Ανώτεροι μεταφορείς ανέφεραν ότι στα 20 χρόνια λειτουργίας τους, δεν υπήρξε ποτέ τέτοιο φαινόμενο. Υπό την τρέχουσα κατάσταση συμφόρησης, οι ναυτιλιακές εταιρείες εισπράττουν επίσης πρόσθετες χρεώσεις για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι της Γιαντιάν.
Αυτό οφείλεται κυρίως στη συμφόρηση στους τερματικούς σταθμούς και στους μεγάλους χρόνους φόρτωσης και εκφόρτωσης, οι οποίοι επιβαρύνουν την αλυσίδα εφοδιασμού πλοίων σε όλο τον κόσμο. Τώρα η χαμηλή απόδοση του λιμανιού της Γιαννιτσών, επιδείνωσε άμεσα την ένταση της μεταφορικής ικανότητας, οι τιμές των εμπορευματοκιβωτίων συνεχίζουν να ανεβαίνουν.
Σύμφωνα με τις τιμές αποστολής των λιμένων Nansha και Yantian που αποστέλλονται στο China Business News από τον πράκτορα αποστολής εμπορευμάτων, η τιμή των 40HQ από τη Νάνσα στο Σικάγο είναι 12.500 δολάρια, η τιμή των 40HQ από τη Νάνσα στο Κλίβελαντ / Κολόμπους είναι 13.500 δολάρια και η τιμή των 40HQ από τη Γιάντιαν στο Τορόντο είναι 14.500 δολάρια.
Πριν από το ξέσπασμα της νόσου στο λιμάνι της Γιαννιστάν στις 21 Μαΐου, η τιμή των δύο διαδρομών δεν ήταν τόσο υψηλή εκείνη την εποχή, σε περίπου 10.000 γουάν. Αυτό είναι το ένα τέταρτο από ό, τι ήταν πριν από το ξέσπασμα του περασμένου έτους, και το μισό από ό, τι ήταν το δεύτερο εξάμηνο του περασμένου έτους.
Σύμφωνα με τον προωθητή, η αύξηση των τιμών δεν είναι μόνο η Γραμμή των Ηνωμένων Πολιτειών και του Καναδά, συμπεριλαμβανομένης της γραμμής Ασίας-Ειρηνικού, Αφρικής, Ιαπωνίας και Νότιας Κορέας αυξάνονται σε ολόκληρη τη γραμμή, οι τιμές των εμπορευματικών μεταφορών αυξάνονται σχεδόν καθημερινά, μια ημερήσια τιμή. Ακόμη και σε αυτές τις υψηλές τιμές, τα εμπορευματοκιβώτια εξακολουθούν να είναι σε έλλειψη λόγω της αύξησης της ζήτησης σε ολόκληρη την αγορά και οι ναυτιλιακές γραμμές επιλέγουν πελάτες και τους προσφέρουν σε VIP βάση.
Πόσο κακό είναι το παγκόσμιο ναυτιλιακό χάος;
Οι αποστολείς συνάπτουν σύμβαση με τα δικά τους πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ως ασφάλεια
Home Depot είναι ένας από τους μεγαλύτερους εισαγωγείς στις ΗΠΑ. Ωστόσο, με τη συμφόρηση των λιμένων, τις ελλείψεις εμπορευματοκιβωτίων και τις αποστολές επιβράδυνσης του COVID-19, η εταιρεία αποφάσισε ότι ήρθε η ώρα να αποκτήσει τα δικά της πλοία.
"Έχουμε ένα σκάφος που είναι εντελώς δικό μας, και θα πηγαίνει μπρος-πίσω με 100% μόδα Home Depot", δήλωσε ο Διευθύνων Σύμβουλος Τεντ Ντέκερ σε συνέντευξή του. Είναι η πρώτη φορά που η εταιρεία κάνει ένα τέτοιο βήμα.
Ο κ. Ντέκερ ανέφερε ότι το συμβατικό σκάφος, το οποίο θα αρχίσει να λειτουργεί τον Ιούλιο, ήταν μόνο ένα παράδειγμα των ασυνήθιστων μέτρων που έλαβε η εταιρεία για να αντιμετωπίσει τις αναδυόμενες προκλήσεις στην παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού της.
Καθώς η οικονομία ανακάμπτει από την πανδημία, άλλοι λιανοπωλητές αγωνίζονται να διατηρήσουν αποθέματα σε καταστήματα και κέντρα διανομής για να συμβαδίσουν με τη ζήτηση των καταναλωτών. Για τους αγοραστές, τα λογιστικά δεινά των λιανοπωλητών εμφανίζονται με τη μορφή ελλείψεων αποθεμάτων, μεγάλων καθυστερήσεων πριν από την άφιξη των αγορών και αυξήσεων των τιμών.
Μετά τη Μεγάλη Ύφεση, λέει ο κ. Γκολντ, η εξεύρεση ταχύτερων και αποτελεσματικότερων τρόπων μετακίνησης αγαθών σε όλο τον κόσμο έχει γίνει προτεραιότητα.
Ο Μάι Μπολιάνγκ, πρόεδρος της CIMC, δήλωσε ότι λόγω του διπλού αντίκτυπου του "μποτιλιαρίσματος" στον τερματικό σταθμό και του κλεισίματος που προκλήθηκε από την επιδημία, αναμένεται ότι μέχρι το τέλος του έτους, θα είναι δύσκολο να επιλυθεί η κατάσταση "δύσκολο να υπάρξει ένα μόνο εμπορευματοκιβώτιο". Για μια χρονική περίοδο στο μέλλον, η πιθανότητα εμπορευματοκιβωτίων εξακολουθεί να είναι τάση "όγκου και αύξησης των τιμών".
Στις 10 Ιουνίου, ένας υπεύθυνος του Υπουργείου Εξωτερικού Εμπορίου του Υπουργείου Εμπορίου δήλωσε: «Επί του παρόντος, η επιδημία COVID-19 εξακολουθεί να εξαπλώνεται σε όλο τον κόσμο και το εξωτερικό περιβάλλον που αντιμετωπίζει την ανάπτυξη του εξωτερικού εμπορίου της Κίνας εξακολουθεί να είναι περίπλοκο και ζοφερό. Ο κ. Μητσοτόπουλος τόνισε ότι η κυβέρνηση έχει κάνει μια «πολιτική» για την αντιμετώπιση της κρίσης, αλλά και για την αντιμετώπιση των προκλήσεων που αντιμετωπίζει η κυβέρνηση.
πηγή: Χουά Ζιάν Του Τιάο
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5NTEwNTY5OA==&mid=2659315474&idx=4&sn=54e2100c8edf6b054592e01bb0244ce3&chksm=bd88d1df8aff58c91f4b708267ff8cbc31665b02d3217c0b466ce72abc45978a840a7d13d178&mpshare=1&scene=1&srcid=0617UBWcBDBWvTz8lzOZNQ71&sharer_sharetime=1623912895760&sharer_shareid=ff5f2139d31a4580928c819c5eb948df&exportkey=ASBR%2FzwE8KPBpupFHZvwnBY%3D&pass_ticket=pWHQcΟξΝΟΥΒRqpPP%2BHILKFVZpve1kJr9O7Wvqi2kgPvehIORUKWbbdxAGgSJ2U&wx_header=0#rd